ご覧のように、周りにはとてもここが横浜市とは思えないような風景が展開しています。まさに日 本の原風景、箱庭的景色です。真ん中に見える無粋な橋が地下鉄ですが、これはちょっと景観を配慮す る必要がありそうです。この橋がなければ、まるでどこか遠くの山里の風景でしょう。地下鉄だけ、浮 いた存在です（笑）。

　なお地下鉄の地上部では、車窓に住宅が見える箇所にはほとんど目隠しの板が張ってあり、車内か らはこうした自然風景の所しか、景色を見ることはできません。橋の上部に電車の屋根がちょっと見え ているのですが、おわかりになりますでしょうか？

　周りには豊かな緑が広がっており、ご覧のように駅のすぐそばまで畑が迫っています。ここは、半 年前に開通した相鉄いずみ野線のゆめが丘駅に隣接しており、改札はつながっていませんが乗り換え可 能です。画面中央にある家の向こう側に見える鉄骨のドームのようなものが、ゆめが丘駅です。

　ここも立場同様、地表にコンコースが設けられています。またこの付近では、線路は地表のすぐ下 を通っており、駅付近では掘割のような構造になっていて、地上から線路が見えます。
　下飯田駅の特徴として、ここには駐輪場の他に、マイカーの月極駐車場も併設されていることが挙げ られます。横浜市が管理するもので、７８台分あり、一ヶ月の料金は七千円強です。この台数と金額で は、すぐに契約がいっぱいになってしまうでしょうが、マイカーの市内乗り入れ防止に少しは貢献しそ うです。現在鎌倉市において、観光で来るマイカーの市内への流入防止のために、パーク＆ライドの実 験を行っていますが、ここ下飯田などは、都市型パーク＆ライドの実験の場にできそうです。

　下飯田駅の風景は開業日前日の撮影で、駅では前夜祭が行われていました。

　現在はまだ自然がいっぱい残っている下飯田地区も、将来はこの素晴らしい環境を生かした田園都 市として開発されていくようです（横浜市いずみ田園文化都市構想）。豊かな自然と調和した、美しい 街並みを作り出して欲しいですね。

　ここが、横浜市内最後の駅になります。

　翌開業当日の朝にも私はこの駅に来ましたが、前日のにぎわいが嘘のように、コンコースは静かに なっていました。昼間はきっと地元の初乗りの人たちが、大勢訪れたことでしょう。

　湘南台行きの装飾電車が去っていきます。戸塚〜湘南台間の開通式は開業前日に行われ、その際こ の装飾電車で出発式が行われたようです。
　この場所はホームのはずれですが、ご覧のように日の光が射し込んでいます。下飯田駅は前述のよう に掘割のような構造で、ホーム両端は地表に顔を出しています。ちょうど駅舎でホームにふたをされた ような感じですね。今回の開業区間では、地下１階のこの駅がいちばん地上から入りやすくなっていま す。

　従来この付近は、横浜市側は川沿いに広がる水田地帯でしたが、藤沢市側には湘南台から続く住宅 地があり、従来無縁だった電車走行に伴う騒音問題が発生したため、ここの高架線では騒音を低減する 構造を採用しています。そのため防音壁が高く、地下鉄車内からは水田風景は見えますが、藤沢市側の 住宅地を見ることはできません。

　藤沢市北部の新都心、湘南台。３つの鉄道の接点となり、公共交通の利便性が飛躍的にアップしま した。これほどの短期間にこれだけ利便性の向上したケースは、めったにないでしょう。今回の一連の 新規開業で、今後横浜市、特に隣接する泉区との交流が深まりそうです。横浜市の広報紙などでも地下 鉄開業の特集で、藤沢市の誇る湘南台文化センター市民シアターを紹介するなど、相互交流に向けた取 り組みが見られます。

　ここは地下１階のコンコースです。ご覧のように、とても広い空間になっています。改札口は、中 央やや右寄りの奥にあります。
　湘南台駅は地下三層構造になっていて、地下１階がコンコース、地下２階が市営地下鉄ホーム、地下 ３階が相鉄線ホームになっています。地上を走る相鉄線の方が深い位置にホームがありますが、これは 横浜市営地下鉄がこれ以上延びないのに対し、相鉄線はさらにここから先、寒川方面への延伸計画があ り、そのためにこの先の川をくぐる必要があるため、深い位置に潜っているのです。

　これは開業日前日の撮影ですが、開業当日もこれと変わらない風景でした。中央に下がっている開 業予定の垂れ幕も、このままでした。半年前、相鉄線が延長開業したときは結構雰囲気が盛り上がって いましたが、今回はそれほどでもないようです。やはり、今回の開業の恩恵を多く受けるのは横浜市内 で、湘南台地区はそれほど・・・ということの表れなのかも知れません。横浜市交通局も、市外である 湘南台までは手が回らなかったのでしょう。
　もっとも、湘南台駅はまだ工事が完全に終わっておらず、１０月１０日完成予定で最後の追い込み中 であることも、盛り上がりに欠ける理由かも知れません。湘南台では工事の完成した１０月３０，３１ 日に地元主催による盛大なイベント、「第１回湘南ファンタジア」を開催する予定なので、お楽しみは それを待ってから、ということになるのでしょう。

　なお駅舎完成後も、駅前広場や地下駐輪・駐車場などの工事は引き続き行われ、これらがすべて完 成するのは２０００年春頃になるようです。

　最後に、開業後の湘南台地区のバス路線についてちょっと触れておきましょう。
　この地区については、戸塚、泉区エリアほどの路線再編は行われませんでしたが、やはり若干変わっ ており、特に地下鉄との並行路線になる湘南台駅〜下飯田〜立場間の路線は、戸塚・いずみ野・いずみ 中央各駅方面への直通便が廃止された上に、大幅な減便になってしまいました。ただこの区間は、戸塚 駅〜立場間のように完全に両者が並行して走っているわけではなく（バスの下飯田は、地下鉄の下飯田 駅とは全然別の場所）、バスでないと不便な地域が多いにも係わらずかなりの減便（正規ダイヤでは日 中１時間に１本位）になっており、利用者からクレームが付いたのか当面運転の臨時便がやはり１時間 に１本追加されています。これは、定期便に格上げする必要があるでしょう。いずみ野方面との連絡が 途切れたのも、若干の不便さを感じさせますが、これは利用者が少なかったということの結果かも知れ ません。

　湘南台駅の工事が完成した暁には、「湘南ファンタジア」の模様を含め、改めてその様子をご紹介 できると思います。どうぞお楽しみに！