戸塚駅周辺は、東口側は戸塚駅までの地下鉄延長を機に再開発が行われ、バスターミナルなどが整 備されましたが、西口側は依然として、雑然とした昔ながらの街並みが残っています。しかし、西口側 にも再開発の計画はあり（平成１６年度完成予定）、これが完成すると現在ある小さなお店はほとん ど、再開発ビルの中に入ってしまうようです。
　またバスターミナルも、現在は大踏切のたもとと、ちょっと離れたところにある戸塚バスセンターの ２ヶ所に分散しているのが、駅のそばにひとまとまりになるみたいです。

　地下鉄の戸塚駅ホームは、ＪＲ戸塚駅の地下３階にあります。コンコースは地下２階で、地下１階 にあるＪＲコンコースのすぐ下と、わかりやすい場所にあります。この付近はすぐそばに柏尾川という 川が流れているため軟弱地盤で、地下鉄戸塚駅付近は難工事でした。そのため一旦１９８７年に暫定開 業し、２年後の８９年に本開業と、順を追って整備されました。

　ところで画面で、踏切に通行止めの標識が立っているのが見えますが、朝夕の時間は、ＪＲが頻繁 運行するためほとんど踏切が開かず、よって車は通行止めにしてしまっているのです。この道は国道１ 号線で、本来なら通行止めにしたら大変なことになってしまうところですが、北側にＪＲをオーバーパ スするバイパスがあり、車はそっちを回るため大丈夫なのです。
　ちなみにそのバイパスは、戦後のワンマン宰相、吉田茂が大磯から永田町への公用車での通勤時、い つもこの大踏切で待たされるため、業を煮やして作らせたもので、バイパスのＪＲ跨線橋（立派なトラ ス橋です）はその名を取って、「吉田橋」と命名されています。

　戸塚駅周辺は従来から、公共交通の使い勝手が悪く、再開発の済んだ東口側も、以前は駅前のごみ ごみした商店群、分散したバスターミナルと、西口同様の状態でした。特に江ノ電バスのターミナルは 駅から離れており、利用者は不便をかこっていましたが、現在では神奈中と共に東口駅前にできたバス ターミナルに乗り入れるようになり、商店群は再開発ビル内に移転しました。
　また丸井など、大型店も進出したりして（上の写真に写っている左手の大きなビルです）、東口側は ずいぶん立派になりました。これで西口も整備されれば、戸塚も横浜市の副都心として完成されること になるでしょう。

　戸塚駅付近にはここ以外にも原宿交差点付近、不動坂付近など国道１号線沿いを中心に渋滞の名所 が多く、このことも戸塚地区の公共交通を不便にしています。そういう意味で今回の地下鉄開業は、長 後街道沿線地区の方々にとって大きな福音となりました。

　付近は街道沿いということで古くからの家が多く、横浜市の中では比較的高齢化の進んでいる地区 です。そのため駅の上に、「踊場地域ケアプラザ」という高齢者福祉施設を新設し、デイサービスなど を実施しています。画面中央、黄色いデニーズの看板の向こうに見えるビルがそうです。

　長後街道全体に言えることですが、交通量に比して幅員の狭い道路の拡幅が進まず、所々用地は確 保されてはいるようですがなかなか全線拡幅とまでは行かないようで、道路渋滞に拍車がかかっていま す。地下鉄開業に伴う交通アクセスの改善で、この付近では、新築マンションの建設が進んだりしてい ますが、中には強引な建築事例も見られ、地区住民とのトラブルが発生したりしているケースもあるよ うです。地域住民と協調した、節度ある開発が望まれます。

　ちなみに、上の写真の左側に見えるビルの部分は、以前は擁壁で、この道全体が掘割のような地形 の所を通っていました。

　今回の開業に伴う運行形態ですが、開業区間では朝は大体４分毎、日中は８分毎、夕方は６分毎、 といった感じで運行されています。特筆すべきは、ここ踊場には折り返し設備があり、朝ラッシュ時 に、踊場始発の横浜方面行きが６本ほど運転されていることです。ここまでの各駅からのお客さんで、 踊場から乗る方はまず座れないでしょうから、非常に恵まれた配慮がなされていると言えそうです。

　この風景は朝方撮ったものですが、朝方地元の方々による花鉢の無料配布がここと中田で行われま した。床に沢山おいてある白い袋がそれで、私も一つ鉢を頂きました。早起きは三文の得です。