３月６日の撮影ですが、まだ工事が真っ盛りです。新しい駅は、地下１階が 小田急・相鉄・市営地下鉄のコンコース、地下２階が地下鉄ホーム、地下３階が相鉄線のホームという構造に なります。地下鉄は８月２９日開業予定なので、当面は地下２階をとばして利用することになるのでしょう。小田急は従来は橋上 駅舎でしたが、工事完成後は地下に駅舎が移るそうです。
　湘南台駅には、東口・西口とも神奈中バスが乗り入れていますが、バスターミナルについても工事はこれからのようです。

　多分、湘南台駅利用者にとって今大きな関心事は、小田急の急行が湘南台に 止まるようになるかどうかではないでしょうか。小田急の急行は現在藤沢を出ると、４駅通過して、湘南台の 次の長後まで止まりません。しかし、湘南台の乗降客数が今後大幅に増えることは確実なので、急行停車の要望が増えることは間 違いないでしょう。
　かつて東急田園都市線が中央林間まで延びたとき、はじめ小田急は急行を止めませんでしたが、数年後、急行停車駅にした前例 があります。多分、今回もこの前例を踏襲するようになるのではないかと、私は思います。ただ、実際いつから急行が止まるよう になるのかはわかりませんが・・・

　湘南台には、他にも、藤沢市総合市民図書館がこの近くにあり、多くの利用者で賑わっています。両施設とも、交通が便利に なったことで、より多く利用されるようになることでしょう。ただあまりお客さんが増えると、地元市民が使いにくくなる恐れも ありそうですが・・・

　ご覧のように、駅前は畑のままです。でもきっとそのうち、ここもきれいに整備されて、こんな風景も昔語りとなっていくの でしょう。駅には、試運転中の電車が写っています。撮影日はまだ開業前なので、いずみ中央〜湘南台間を足慣らしで回送運転し ています。

　この橋は鉄道で初めて採用された、ニールセン橋だそうで す。ニールセン橋とは、上部のアーチから斜めに張ったケーブルで橋桁を支える構造の橋だそうですが、なかなか優美ですね。 ビューポイントになりそうです。

　先程も述べたように、相鉄では今回の延長開業に伴い、従来各停のみだったいずみ野線に「快速」を新設し、横浜への所要時 間を縮めました。快速の停車駅は、「横浜−星川−鶴ヶ峰−二俣川、ここから湘 南台まで各停」ということになっていて、これだと横浜〜湘南台間は約２９分で結ばれるそうです。
　ただ、快速は現段階では主に日中の運行で、朝は若干設定されていますが、夕方から夜にかけては設定が無く、全て各停になっ ています。各停で横浜へ行くとなると、二俣川で、海老名からの急行に乗り換えるようになるでしょう。

　今後、利用客の動向によって、快速の運転時間の拡大や、運転系統の見直し、新たな種別設定などが行われていくものと思わ れます。何しろ、相鉄は長い間、横浜〜海老名間の急行と、横浜〜いずみ野線直通の各停、という２本立てのダイヤでしたから、 まだ乗降客の流動状況は読み切れてないように思われます。
　快速の設定と共に、本線系統でも横浜〜大和間の各停が新たに設定され、横浜 を出た快速は、二俣川で先発の大和行き各停に接続するようになっています。横浜〜大和間の利便性は大幅に 向上したと思いますが、日中の大和〜海老名間は１２分間隔となって、若干時隔があき、この辺の問題も今後クローズアップされ てくるかも知れません。
　私見では、急行・快速の増発、星川での緩急接続、特急の設定（横浜〜海老名間を二俣川、大和のみ停車）などが、今後の課題 のように思います。

　ちなみに、ここに写っている快速いずみ中央行きは、３月１０日以降は全て湘南台に延長運転されるので、消滅してしまいま す。ダイヤ改正は開業を先取りして２月２７日に行われたので、２／２７〜３／９だけの運転ということです！