湘南二都物語　第１幕　江ノ電をめぐる情景特別編　山の手の隣人

　　　　　　　　　　　　　　山の手の隣人－東急世田谷線（その１）

　ここではちょっと趣向を変えて、江ノ電の親戚とも言うべき路線をご紹介しましょう。

　東急世田谷線は、東急田園都市線（２０００年９月より、新玉川線から改称）の三軒茶屋から、京王線の下高井戸まで、５キロの区間をのんびりと走ります。電車の色は緑一色、そして線内に路面区間はないのですが、昔の路面電車のように、低いホームから乗り降りします。それもそのはず、世田谷線は昔は本当に路面電車だったのです。昭和４４年まで、渋谷～二子玉川園間を、主に国道２４６号の路面上に走っていました。当時は、東急玉川線、通称「玉電」と呼ばれていました。

　現在の世田谷線は、玉電本線から三軒茶屋で分かれていた支線で、当時は渋谷からの直通電車も走っていましたが、現在はむろん、線内の折り返しのみです。

　玉電が生まれ変わった現在の田園都市線（渋谷～二子玉川（２０００年９月、二子玉川園から改称）間は旧称、新玉川線）は、１０両編成の通勤電車が頻繁に行き来する大動脈で、当時の面影を想像するのは困難ですが、世田谷線には、昔懐かしい路面電車の香りが、まだ十分に生きています。

　そして何よりもここで世田谷線を取り上げたわけは、この玉電時代に走っていた電車を、江ノ電が譲り受けて使っていた時代があったからなのです。江ノ電時代の形式は６００形、昭和４５年から、平成２年まで走っていました。現在世田谷線を走る８０形が、江ノ電６００形と同型です。
　そしてなんと、江ノ電を廃車になった６００形のうち１両が、世田谷線に里帰りして保存されているのです。これはのちほど、ご紹介しましょう。

　前口上が長くなってしまいました。それでは皆さんを、世田谷線のミニトリップへとご案内しましょう。

（２０００．１．９．（その１）で、一部展示替え及び追記しました。茶字の部分です。２０００．９．２８．東急線線名変更等による記述変更。水色字部分です。２０００．１０．１７．一部展示替え、追記。ピンク字の部分です。）

	いきなり大きなビルですが、三軒茶屋にある、キャロットタワーというビルです。平成９年春に完成しました。　現在の世田谷線三軒茶屋駅は、このビルの向こう側に隣接しています。昔は、ちょうどこの写真の撮影地点付近に駅があったのですが、再開発で駅は１００メートルほど後退し、その跡にこのビルが建ちました。　このお洒落なビルには、スーパーや飲食店、ＮＴＴなどが入るほか、世田谷文化生活情報センターという、区の芸術文化の総合拠点が置かれています。その中心的施設が、世田谷パブリックシアターというホールで、ここでは演劇、舞踊などの舞台芸術の上演に意欲的に取り組んでいます。　　田園都市線の三軒茶屋駅は、画面の反対側、国道２４６号の道路下にあります。世田谷線からの乗り換えでは、このビルの下を地下通路で抜けていくようになります。（２０００．１．９．展示替え）

田園都市線の、三軒茶屋駅ホームです。　東急線ではすっかりおなじみの、銀色のステンレスカーが、１０両の長大編成を組んで疾走します。　まさに、通勤の大動脈です。　（２０００．１０．１７．追加展示）

	そしてこちらが、世田谷線の三軒茶屋駅です。　世田谷線は現在でも路面電車方式の運賃収受方法を採用しているため、乗車の際は切符を買うのではなく、乗車時にバスのように運賃を支払います。ですから、駅には券売機はありません。　ただ起終点のここと下高井戸駅だけは、改札口で運賃を支払います。９９．７．１１現在、運賃は全線１３０円均一です。　改札口の向こうに、発車を待つ電車が見えます。三軒茶屋駅は、この付近の再開発と共にリフレッシュされたわけですが、昨年、第２回関東の駅１００選に選定されました。　江ノ電では、鎌倉高校前駅が第１回に選定されています。

そして、ホームに出てみました。　止まっているのは、世田谷線最新鋭の、３００形です。デビュー時の模様が、（その２）に展示されていますが、冷房付きで、低床、車椅子乗降設備を整えた、バリアフリー電車です。車体は、全面広告（この第５編成は、お茶の伊藤園）となっています。　世田谷線の電車は、近い将来、今走っている電車全てがこの３００形に置き換わることになりました。まもなく旧型電車も、乗り納めです。（２０００．１０．１７．追加展示）

	三軒茶屋駅を反対側から見たところです。右側に、キャロットタワーが見えます。　リフレッシュ前の三軒茶屋駅は、沿線の他の駅同様、古めかしい駅でしたが、現在では、ドーム状の屋根がおしゃれな、ヨーロピアンスタイルの洗練された姿に生まれ変わりました。ちょっと、江ノ電の藤沢駅の雰囲気もありますね。　ご覧のように、ホームの高さが低くなっており、その分、電車側に２段のステップがついています。写っている電車は、７０形です。（２０００．１．９．展示替え）

三軒茶屋駅を発車した、７０形です。キャロットタワーに圧倒されます。　キャロットタワーの最上階には展望室がありますが、ここからは世田谷の街を一望できるだけでなく、冬などは遠く丹沢の山々や、富士山までも視界に納めることができます。　先程も述べたとおり、三軒茶屋駅は再開発に伴い、１００メートルほど西太子堂側に移転したため、三軒茶屋駅を出た電車は、すぐに次の西太子堂駅に着いてしまいます。

	この地点は、若林踏切といい、環状７号線（環７）と世田谷線が平面交差する地点です。環７は、名うての交通量をほこる道路なので、ここでは、世田谷線の方が信号待ちをしています。この写真右手すぐに、若林駅があります。　写っているのは、青信号で環７を横断する、下高井戸行き８０形です。ステップの様子が、よくおわかりかと思います。ちなみに、この電車が江ノ電に来た仲間と同型です。（２０００．１．９．展示替え）

松陰神社前駅付近を行く、８０形です。　世田谷線の電車は９９．７現在４種類あり、７０形、８０形が１９４０～５０年代に作られた古参車、１５０形が１９６４年に作られた割と新しい車です。　写真左手に見える煙突は、お風呂やさんの煙突です。世田谷にも、まだ銭湯が残っているんですね！地元の方の話によると、世田谷線沿線だけで数軒あるそうですよ♪ （２０００．１．９．展示替え）

	世田谷駅付近を行く、１５０形です。　この辺は、駅名同様世田谷区世田谷という住居表示であり、文字通り世田谷の中心（？）地域です。家並みも世田谷らしく瀟洒で、みどりも多く、落ち着いた雰囲気を醸し出しています。

さてここで、世田谷線を走る電車の運転席をちょっとご紹介してみましょう。　これは、７０形の運転席です。ご覧のようにオープンな作りで、バスにちょっと似た雰囲気です。運転席の背面にあるのが、運賃箱です。ずっと昔のバスは、みんなこのような運賃箱でした。そして「チンチン」と鳴るベルが、発車合図などの乗務員間の連絡に使われていて、とてもいい感じです。　そして何より驚くのが、車内がニス塗りになっていることです！７０形、８０形は全てこのように車内がニス塗りになっています。こうした点は、何かすごく「世田谷的」に感じます。本物の木のぬくもりから、落ち着きと気品が感じられます。

このつづきは、（その２）でどうぞ！
キャロットタワーからの眺めや、江ノ電からの里帰り電車のご紹介がありまーす！