ここは、茅ヶ崎駅行き、茅ヶ崎市立病院行きとポールを共用しています。茅ヶ崎市立病院行きは、辻堂北口バスターミナルに発着するもう一本のミニバス路線ですが、開通したのは赤羽根行きの方が先でした。又、赤羽根行きは、神奈中の子会社である、湘南神奈交バス・藤沢営業所（２０００．９．１８、神奈中茅ヶ崎営業所から担当移管）の三菱製中型バスが限定で使われており、一方の市立病院行きは、元々赤羽根行きで使われていた、いすゞ製中型バス（こちらは神奈中茅ヶ崎営業所所属）限定となっています。
　そもそも開業当時の赤羽根行きは、現在、湘南神奈交バス秦野営業所で使われているマイクロバスが使われていて、それが乗客の増加などの理由で、中型バス使用に進化（？）したのでしょう。

　新湘南バイパスというのは、茅ヶ崎〜平塚間の国道１号線の混雑を解消するために建設されているもので、この付近を起点とし（戸塚方面からの藤沢バイパスに直結している）、現在、相模川東岸河口部の国道１３４号線付近まで開通しています。最終的には相模川を越え（１３４号線の海側に架橋予定）、平塚市の西端で西湘バイパスに直結する予定です。

　バイパスの高架をくぐった向こう側に見えるのは、ライフタウン南端の丘陵地を貫く、大庭トンネルです。湘南ライフタウン、慶應大学方面に行くバスは、このトンネルをくぐっていきます。
　このトンネルはライフタウン・藤沢市北部方面と辻堂駅とを結ぶ重要なもので、かつてこのトンネルが開通する前は、ライフタウン方面の住民は東側を大きく迂回して辻堂駅に出るしかありませんでした。

　このあたりは、いわゆる古代の海岸線だったところで、バイパスの北側に続く丘陵地帯の下まで、遙か昔には海が入り込んでいました。
　バイパス北側の、丘陵地と挟まれた地帯には、すぐ南側がバイパスなせいか、今でもひなびた雰囲気の農村風景が残っており、心が和みます。しかしバイパス南側には既に住宅が建ち並んでおり、この辻堂駅〜赤羽根線は、こうした住宅に住む方たちの貴重な足となっています。

　側道は、バイパスの茅ヶ崎中央ＩＣ少し手前を通るＪＲ相模線のところで途切れているので、抜け道としての役割も茅ヶ崎中央ＩＣ手前まで、そこから先では現在でも、旧大山街道に抜け道の役割があります。
　旧大山街道は側道終点付近で再び側道と合流し、その先側道から分かれて相模線を小さな踏切で越え、寒川方面に続いているのです。ただこの残された区間も幅員が狭いままで、そこを多くの車が行き交うため、通る時には注意が必要です。側道が相模線を越えて伸びてくれると、この交通の隘路も解消されるのですが・・・

　この路線は、ずっと側道を通るために距離感がつかみにくいのですが、実はもう茅ヶ崎駅の北部付近まで来ているのです。この終点赤羽根の少し先で、側道は南北方向に走る県道とぶつかるのですが、その県道を南下すると、茅ヶ崎駅に出ます。又、この県道沿いに神奈中茅ヶ崎営業所があり、担当が茅ヶ崎営業所だった頃（２０００．９．１７まで）には、このルートは赤羽根線の回送ルートにもなっていました。

　まわりの風景も相変わらず、バイパス北側はのどかな風景、南側は住宅地です。