藤沢駅南口バスターミナルは、唯一の江ノ電バス専用ターミナルになっています（羽田空港線相互乗り入れの京急バスを除く）。
　ここからは、手広方面鎌倉駅（深沢線）・桔梗山・大船駅行き、津村・片瀬山・七里ヶ浜東台（第３部参照）循環、江ノ島・鵠沼車庫行き、高根行きなどが発着しています。また江ノ電バス唯一の高速路線、藤沢駅〜大船駅経由〜羽田空港線（京急バスと相互乗り入れ）も南口から発車しています。

　高根線の項でも触れましたが、藤沢駅南口では、かつては現在のバスターミナルを突っ切って江ノ電の線路が延びており、直接東海道線藤沢駅構内、現在の駅ビルＦＬＯＲＡ付近に乗り入れていました。１９７４年に江ノ電百貨店（現在の小田急百貨店）ができ、江ノ電藤沢駅が同百貨店の２階に移転したときにバスターミナルも整備され、現在の形になりました。

　日ノ出町〜川名橋間、境川に架かる大道（おおみち）橋を渡っていく、渡内中央行きのミニバスです。背後に並んで川を渡る東海道線の電車が見えますが、１５両の長大編成を組む電車を尻目に、つつつつと橋を渡っていくミニバスの姿が、とてもユーモラスですね♪
　渡内中央線は、この先小塚地下道入り口まで、東海道線と平行した道を走ります。

　この路線は藤沢駅北口〜藤が岡循環線に続く２番目の地域住民提案型のバス路線として、１９９７年９月に開設されました。開設を要望した村岡自治町内会連合会と江ノ電との間で、藤沢市の仲介により調整が行われ、運行ルートやバス停の位置が決められていったそうです。その結果、南口からこの道を通って小塚地下道を経由するルートが採られたわけですが、これはまさに当路線のポイントであり、おかげでこの路線では、ほとんど渋滞に引っかかることがなく、運行の定時制が保たれています。

　以前このミニバス路線ができるまでは、ここにある山武（元、山武ハネウエル）の工場への通勤輸送のために、藤沢駅南口〜山武前間のシャトルバスが平日の朝夕のみ運転されていました。これは今でも健在で、江ノ電手広営業所の一般車が運用されており、乗り場も渡内中央線と同じポールです。シャトルバスは、山武の敷地内で折り返します。

　左手にあるのが山武の工場ですが、シャトルバスのバス停が敷地内にあるのが見えています(写っているバスの左側。右側の道ばたにあるのは、渡内中央線の山武前バス停)。

　小塚地下道は結構出入口が急勾配になっており、大雨の時など、時たま地下道下部に水がたまってしまうことがあります。当然そんなときは、通行止めになります。画面左手に、その旨の看板が出ていますが、そのようなときはこの路線はどうなってしまうのでしょう？・・・９９．１０現在、地下道の少し藤沢寄り（画面左手）で東海道線をまたぐバイパスの工事が行われているのですが、多分、そちらを迂回するようになるのでしょう。渡内中央線開通後、これまで幸いにも雨がたまって地下道が通行止めになったことがないのでわかりませんが（笑）。

　この付近は中小企業の工場が集積しており、ちょっと殺風景な雰囲気です。地下道の上部に、東海道線の線路があるのが見えます。また左手背後に見えるこんもりした緑は、この付近の地名にもなっている、弥勒寺の森です。

　この交差点を過ぎると、バスはしばらく住宅地の外縁部を走りますが、やがて渡内地区への急坂を上り始めます。それがこの風景（高谷小入口〜渡内会館入口間）ですが、かなりの急坂なことがおわかりかと思います。ここは、歩いて登るのは結構かったるいです。またこの付近は既存のバス路線からも離れており、公共交通の不便なエリアでした。

　この付近の東海道線山側のエリアは、東海道線沿いだけが江ノ電バスエリアで、その北側はずっと神奈中バスエリアになっており、当然渡内地区も神奈中バスエリアといえます。現に藤沢駅北口〜藤が岡循環の項でご紹介した、神奈中バスの船３２系統（藤沢駅北口〜渡内経由〜大船駅線）が渡内地区を走っており、そう言う意味では渡内バス停近くの渡内中央まで江ノ電バスが入り込むのは、ちょっと画期的なことかも知れません。
　渡内中央線ももし藤沢駅北口発着だったら、藤が岡循環同様、神奈中バスの担当になったかも知れませんが、南口発着になったために、江ノ電バス担当になったのでしょう。
　南口発着になったのは前述のように渋滞を避けるのが目的ですが、では、この船３２系統の利便性はどうなのでしょうか？藤が岡循環の項でも若干触れましたが、次で詳しく解説しましょう。

　上で述べた神奈中バス船３２系統ですが、渡内中央からすぐのところに船３２系統の渡内バス停があります。
　渡内中央線ができる前は、この付近一帯の方（かなり広範囲）はほとんどこの渡内バス停を利用されていたと思いますが、この路線で藤沢駅北口に出ようとすると、平日でも渡内中央線の１．５倍（約１５分）の時間がかかります。更にこのバスは、名うての渋滞ポイントである藤沢橋を経由すること、藤沢駅北口へ入る経路が大回りになること、そしてこの大回り経路も土休日マイカーで大渋滞することなどにより、最悪の場合、１時間近くの時間がかかってしまうこともあります。
　このように船３２系統の使い勝手は悪く、渡内地区や隣の藤が岡地区の方々は、大いに不便をかこち続けてきたわけです。そのため登場したのが藤が岡循環であり、今回ご紹介した渡内中央線であるわけです。

　渡内中央線は繰り返しますが小塚地下道経由で藤沢駅南口に出るのがミソなのですが、他の選択肢としては上で触れた高谷交差点から武田薬品線に合流し、藤沢駅北口に向かうという方法も可能です。これがなぜ採られなかったか？それはやはりこの経路も、藤沢郵便局前交差点が渋滞し（このことも藤が岡循環の項で触れてますが）、定時運行が保てなくなることが多いからです。

　以上のように、渡内中央線の現在の運行経路は、よく考えられた非常にうまい路線設定だといえるでしょう。まさに、地域住民提案型のメリットをフルに生かしたバス路線だといえます。