南口の乗り場は、小田急デパートのＯＰＡ側出口の前です。
　余談ですが、小田急デパートとＯＰＡの間の道の中央部には現在緑地帯がありますけど、実はこれは江ノ電の旧線路敷です。現在の高架線ができたのは１９７４年ですが、それまで江ノ電はここを通って、現在の南口Ｆｌｏｒａビルのあたりにあった旧駅に乗り入れていました。

　この路線は、藤沢駅付近以外は、ずっと鵠沼の住宅街の中を走ります。鵠沼というところは、古くから発展したため道幅が狭いことで有名ですが、このバスの走る道も藤沢駅付近以外は、乗用車とやっとすれ違えるほどの狭さです。小田急江ノ島線が平行していますが、上岡が本鵠沼駅の、終点高根が鵠沼海岸駅の最寄りになります。といっても、共に駅からちょっと離れています。

　鵠沼特有の松林の間を行きます。ここは結構みどりが残っていますが、鵠沼地区の松林は全体的に見るとどんどん姿を消しつつあります。かつての邸宅地が、相続などにより細かく分割され、ミニ宅地として再分譲されるのがその大きな要因となっているようです。藤沢市では、住宅地に残る松の木を保護する施策を講じていますが、鵠沼らしさを保つためには、住民と業者により一層の理解と協力を得ることが必要でしょう。

　前述の道幅ですが、ご覧のようにバス通りと言えど相当狭いです。歩行者・自転車は余程気をつけて通らないと、危ないと思います。

　この路線は全線通して乗っても１０分ほどの道のりですが、結構乗車率は高いです。特にこまわりくんになってから、乗る人が増えたような気がします。沿線に住む人々はどちらかというと高齢の方が多いので、低床バスというのが乗りやすいのかも知れません。
　今の車両になったのは１９９７年ですが、それまでここを走っていたバスは現在、七里ヶ浜循環線（藤沢営業所）と、戸塚駅〜下倉田循環線（鎌倉営業所）を走っています。これらのバスは、少し古い車で、低床ではありません。

　この路線を走るバスは、江ノ電の藤沢営業所（鵠沼車庫）に所属しており、同じく藤沢駅南口から出る、渡内中央線と共用になっています。（下の項で詳説しますが、９９年９月中旬以降、高根線の江ノ電バス（株）移管により渡内中央線との車両共用はなくなりました。）途中、道の渋滞はほとんどありませんが、藤沢駅付近の江ノ電ガード下の交差点で土日の午後などに渋滞が発生し、多少の遅れが出るときがあります。

　現在この路線はまあまあ順調に推移しており、特に課題のようなものも無いように思います。運行本数も、適当と言えるでしょう。終バスも平日のみですが２２時台に延長されました。

　ここに写っているバスは行き先が藤沢駅行きになっていますが、高根行きです（終点がもうすぐのため、行き先を変更してしまっている）。小田急線は、向かって右側が江ノ島方面、左側が藤沢方面になります。背後には、鵠沼の特徴である松が茂っているのが見えています。
　鵠沼地区はこの付近では、この小田急線の線路が、鵠沼海岸と鵠沼松が岡の境界線になっています。この写真では、手前が鵠沼海岸（３丁目）、線路の向こう側が松が岡になります。　

　藤沢館の鵠沼海岸３丁目の項でもこの地点はご紹介していますが、鵠沼銀座の西のはずれに位置します。折り返し場は、一般車と相鉄ローゼンの駐車場共用の広場のようなところで、今バスが止まっているところにバス停が立っています。ここでバスはぐるりとＵターンし、藤沢駅に戻ります。
　上でご紹介した踏切と画面に映るＴ字路の為、ここも時々車が詰まり、バスも身動きがとれなくなる時もあります。

　ここから鵠沼海岸駅までは、歩いて２〜３分の距離です。画面を向かって左に行くと駅で、右に行くと八部公園（はっぺこうえん・別名鵠沼運動公園。野球場、温水プールなどがあり、鵠沼地区のスポーツ活動の拠点）に出ます。